» » Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Одним из ключевых поводов для покупки кроссовера неизменно становится безопасность. Все эти «метры жизни перед водителем», «большой автомобиль защитит» и другие классические аргументы звучат, не стихая. Ведь кроссовер – «почти как большой настоящий внедорожник», он выше, тяжелее – а значит, безопаснее. Но действительно ли эти машины предоставляют на голову более высокий уровень безопасности по сравнению с седанами и прочими собратьями, причем зачастую даже по платформе?

Как было раньше?

«Зачем тебе Corolla или Camry – возьми RAV4!» — «Но ведь Camry ликвиднее и не теряет в цене!» — «Зато RAV4 полноприводный и безопаснее!».

Примерно так выглядит типовой диалог тех, кто обсуждает покупку не только нового, но и подержанного автомобиля. Ведь аргументация в пользу покупки кроссовера актуальна и на «вторичке». И с учетом того, что безопасность автомобилей 10 лет назад была не такой, как сейчас, это кажется даже более обоснованным. Но как обстоят дела на самом деле? Рассмотрим пару примеров.

Начнем с той же пары Corolla – RAV4 образца 2009 года. Та Corolla в кузове E140/E150 по сей день остается популярным выбором. И с безопасностью у нее тоже все в порядке: в краш-тестах, проведенных американским институтом дорожной безопасности IIHS, она показала стабильно высокие результаты в столкновении с частичным перекрытием и при боковом ударе, а также высокую жесткость крыши. Все это в сумме позволило ей получить высшую оценку Top Safety Pick – единственным «средним», а не «хорошим» показателем стала защита головы и шеи при фронтальном столкновении.

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

На фото: Toyota Corolla



Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?



У RAV4 же при детальном рассмотрении нашлись свои недостатки. Машина 2009 года тоже смогла получить высшую оценку Top Safety Pick, однако, например, при фронтальном ударе с частичным перекрытием голова водителя, как и в Corolla, коснулась твердого элемента интерьера, и коэффициент HIC (head injury criterion), характеризующий степень повреждения головы водителя, оказался даже выше, чем у седана. Кроме того, не «отличную», а «хорошую» оценку получила жесткость кузова, что отразилось как в боковом ударе, так и в оценке жесткости крыши.

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

На фото: RAV4



Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?



Окей, с японцами не вышло – может, немцы покажут другие результаты? Для наглядности возьмем еще одну пару: Volkswagen Tiguan против Jetta.

Jetta 2011 модельного года в тогда еще новом (и до сих пор актуальном) шестом поколении показала весьма уверенные результаты в краш-тесте, проведенном европейским комитетом Euro NCAP. Разумеется, седан набрал пять звезд из пяти, а уровень защиты водителя и пассажира составил 94%: манекены «окрасились» в зеленый и желтый цвета, соответствующие «хорошей» и «достаточной» защите, и лишь уровень защиты грудной клетки при боковом ударе об столб оказался на «низком» уровне. «Ребенок» в детском кресле тоже пострадал минимально: итоговый результат оценки его безопасности – 86%.

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?



Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?



А что Tiguan? Кроссовер к тому моменту выпускался уже несколько лет, и его оценку провели раньше Jetta, в 2009-м. Результаты были… удивительно схожими! Фронтальный удар был «оценен» на 87%, и окраска манекенов практически полностью повторяет таковую у седана: даже единственная «низкая» защита грудной клетки при боковом столкновении со столбом совпадает. Ребенок тоже остался в безопасности: итоговая оценка его защиты – 79%.

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?



Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?


Два выбранных нами частных случая, конечно, не подводят абсолютный итог, но наглядно иллюстрируют суть: выбирая машину на вторичном рынке по критерию безопасности, не стоит сбрасывать со счетов седаны – они оказываются ничуть не менее разумным вариантом.

Как дела обстоят сейчас?

Как мы уже сказали, за последние годы автомобильная безопасность сделала гигантский шаг вперед – во многом за счет систем предотвращения аварий, но не только благодаря им. Современные фронтальные краш-тесты американского института IIHS, например, включают в себя удар с малым перекрытием в 25%. А это совсем другие условия и требования к жесткости структуры кузова, чем в случае «обычного» удара с умеренным перекрытием в 40%.

Какие же результаты демонстрируют современные автомобили? Возьмем что-нибудь свежее: вот, например, Hyundai Elantra – как она проявит себя в сравнении с Tucson? Как выясняется, тоже весьма достойно. В комплексе тестов IIHS она уверенно получила высшую оценку Top Safety Pick+, которая сложилась из безупречных результатов удара с 40% перекрытием, почти безупречного результата бокового удара и, что важно, успешного прохождения упомянутого выше краш-теста с малым перекрытием. Головы манекенов не улетели мимо подушек, избежав удара о твердые элементы салона, и общая оценка, оставшись «приемлемой», добавила нужные баллы к общему результату.

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

На фото: Hyundai Elantra



Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?



Tucson, разумеется, тоже не ударил в грязь лицом. Идеальные результаты «умеренного» и бокового столкновения, а при ударе с малым перекрытием он выступил даже чуть лучше Elantra, получив только «хорошие» оценки, в то время как у седана ступни и голени попали в «приемлемую» категорию. Но все же ключевое слово здесь – «чуть»: результаты обоих автомобилей абсолютно сравнимы. Более того: по сумме краш-тестов и анализа систем безопасности кроссовер все же не получил плюс к оценке Top Safety Pick – но на этом акцентировать внимание не будем.

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

На фото: Hyundai Tucson



Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?



Лучше возьмем еще одну пару из этого класса: Mazda 3 и CX-5. На испытаниях «легковушки» был автомобиль 2014 модельного года, и его не били с пассажирской стороны с малым перекрытием. Но за исключением этого обстоятельства все прочие результаты испытаний у него – практически те же, что и у «корейца» выше. Получив «зеленые значки» за все возможные удары, «трешка» получила оценку Top Safety Pick.

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

На фото: Mazda 3



Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?



Кроссовер от Mazda сравнительно недавно претерпел рестайлинг, и на испытаниях IIHS побывала обновленная машина. Она перенесла все удары, включая удар с малым перекрытием с пассажирской стороны, и получила… те же оценки, что и Mazda 3.

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

На фото: Mazda CX-5

Может, надо подороже?

Давайте переместимся в премиум-сегмент – может, там превосходство кроссоверов станет более очевидным? Возьмем, к примеру, пару «классово равных» Mecedes-Benz: C и GLC. Седан прошел «боевое крещение» в 2016 году, как и Mazda, оставшись без удара с пассажирской стороны. Единственное, что категорически «не понравилось» испытателям – это головной свет, заслуживший «плохую» оценку. Но все удары автомобиль выдержал идеально, хоть и остался без Top Safety Pick из-за слабой «иллюминации».

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

На фото: Mercedes-Benz C-Class



Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?



GLC последовательно ударили и с водительской, и с пассажирской стороны, и удары он выдержал не хуже седана. Но… и не лучше: точь-в-точь как «цешка», он получил высший балл за все, кроме степени перемещения манекенов по салону при ударе с малым перекрытием водительской стороной. Удивительное совпадение при неудивительном в целом результате. Вот только головной свет у него оказался безупречным, поэтому и оценку Top Safery Pick+ автомобиль получил.

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

На фото: Mercedes-Benz GLC



Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?



Итак, «премиум-класс» миф о большей безопасности кроссоверов по сравнению с легковушками тоже не подтвердил. И чтобы окончательно сделать нашу выборку репрезентативной, стоит попробовать взять автомобили побольше – может, там получится увидеть разницу?

Размер имеет значение?

Чтобы ответить на этот вопрос, выберем слепым методом еще одну сравнительную пару: пусть это будут две Audi – Q7 и A6. Здесь «накал страстей» будет еще выше, ведь Q7 сменила поколение сравнительно недавно, а вот A6 как «старая» модель уже встретила в этом году Женеве свою преемницу. Победит ли не только более высокий, но и более новый автомобиль?

Audi A6 2016 модельного года показала безупречные результаты при ударе с умеренным перекрытием, а в боковом ударе стать «отличницей» не получилось лишь из-за неидеального показателя нагрузки на торс водителя. Зато при ударе с 25% перекрытием все прошло образцово – только «зеленые» оценки. В суммарной оценке машину, как и рассмотренный выше Mercedes, подвел свет «на троечку» и не самый полный набор систем предотвращения столкновений: в итоге она осталась без Top Safety Pick.

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

На фото: Audi A6



Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?



А что же Q7? Разумеется, стандартное 40% перекрытие не стало проблемой, да и в боковом ударе кроссовер, в отличие от седана, не оступился нигде. Зато оступился в другом: при ударе с малым перекрытием оценка возможного травмирования голеностопа водителя оказалась не «хорошей», а «приемлемой». Ну а с учетом того, что за головную оптику Q7 получил ту же оценку, что и A6, результаты двух разных машин вновь оказались до смешного идентичными.

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

На фото: Audi Q7



Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?



Подведем итоги?

Конечно, наша подборка не претендует на полноценное исследование, но определенные выводы из этого «слепого тестирования» сделать вполне можно, и они будут обоснованными. Как видно из сравнений, ни в одном из случаев кроссовер не оказался более безопасным, чем седан. Сравнимые автомобили показывают сравнимые же результаты, и форма и высота кузова – а это фактически единственное ключевое различие – никак не влияет на то, как автомобили держат удар. Поэтому, выбирая автомобиль, не стоит идти на поводу у маркетологов, моды и общественного мнения – седан или универсал при аварии защитят вас не хуже соразмерного кроссовера, а вот по управляемости, оснащенности, комфорту и цене могут быть заметно привлекательнее.

ОпросУдивлены ли вы сравнительными результатами?



Да, я думал, что кроссоверы при прочих равных будут безопаснее



Нет, всегда считал, что форма кузова не играет роли



Вы все подтасовали, мой кроссовер самый лучший!

Результаты

Poll Options are limited because javascript is disabled in your browser. Голосовать



Да, я думал, что кроссоверы при прочих равных будут безопаснее



Нет, всегда считал, что форма кузова не играет роли



Вы все подтасовали, мой кроссовер самый лучший!

× Вы или с вашего IP уже голосовали. Результаты

Похожие публикации

Добавить комментарий

    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent
  • Или водите через социальные сети