Серийный Korando e-Motion показан лишь на одном фото. От паркетника с ДВС этот отличается дизайном передка и синими вставками. Ожидаются платформа MESMA, один электромотор на 140 кВт (190 л.с.), батарея от LG Chem ёмкостью 61,5 кВт•ч и запас хода в 306–365 км (WLTP).
У «четвёртого» компакта SsangYong Korando (C300) появилась-таки батарейная версия E100. Её производство началось 14 июня. По результатом конкурса, проведённого внутри компании, электрокару присвоено затасканное имя e-Motion, которое «будет хорошо работать на зарубежных рынках». Характеристики модели не обнародованы, зато сказано, что старт продаж в Европе и Великобритании намечен на октябрь (доступность в Южной Корее зависит от наличия полупроводников). Заодно SsangYong показал эскизы концепта J100, чей выпуск запланирован на 2022 год.
Среднеразмерный SUV J100 (младший брат Рекстона) подаётся как «аутентичный внедорожник», однако логотипов Ссанъйонга на нём нет. Скорее всего, это клон модели от материнской Махиндры, которая готовит новые кроссоверы XUV700 (W601) и XUV900 (W620).
Компания SsangYong Motor заявляет, что встала на «путь электрификации» и ускоряет разработку электромобилей (в том числе пикапа), но по-прежнему находится в бедственном положении, надеясь на «восстановление посредством успешных слияний и поглощений». Пояса затягиваются всё туже ради «долгосрочного выживания»: на фоне повышения производительности труда сокращаются зарплаты, не оплачиваются отпуска, приостанавливается соцобеспечение, распродаются активы... Поглощать SsangYong всё равно никто не хочет, поэтому остались «самоспасение» (self-rescue) и «самопомощь» (self-help).